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Archive for juin 2013

J’ai expérimenté récemment la version suédoise de la carte grise française et une fois de plus, je suis bluffé par l’efficacité des solutions développées par l’administration locale.

registreringsbevis_litenbildA la différence de la France, la CG suédoise se compose de deux documents : le premier est cette feuille bleue destinée à rester dans le véhicule et qui indique toutes les caractéristiques techniques réglementaires. C’est celle-ci que demandera la police lors d’un contrôle à l’étranger, vu qu’en Suède elle rapatrie directement les données sur un terminal.

La deuxième partie jaune – qui se conserve à la maison ou auprès de la société de leasing – constitue le titre de propriété et comporte un volet destiné à déclarer un changement de propriétaire. Jusque-là, rien de bien différent de la France.del_2_av_regbeviset_liten

Là où je trouve le système suédois génial, c’est dans les modalités de changement. Avant le lancement de l’application sur smartphone, lors d’une vente, il suffisait au vendeur et à l’acheteur de remplir et signer le formulaire au dos de la partie jaune puis de l’envoyer par la poste à l’équivalent du service national des cartes grises.

Comme il n’est pas perçu de taxe à l’occasion de l’émission d’un nouveau certificat (contrairement à la France), cette opération est gratuite. Le nouveau propriétaire reçoit ensuite une semaine plus tard le nouveau certificat par un courrier simple, à l’adresse associée à son personnummer déclarée aux impôts.

Je sais que les préfectures françaises permettent aussi de faire ce changement par courrier mais attention à la liste de documents longue comme le bras et à l’enveloppe en recommandé pré-affranchie…

papiers

Préparez-ça…

Carte-Grise-en-ligne

..et attendez ici !

appen_MinafordonMais le plus fort, c’est désormais la possibilité de faire le changement de propriétaire sur le champ lors de la vente, grâce à une application à télécharger ici ou sur le site du ministère des transports.

On scanne le code QR du certificat de propriété, puis le code-barre des permis de conduire du vendeur et de l’acheteur et hop, l’opération est instantanée. L’acheteur repart dans son nouveau véhicule et répond immédiatement d’une éventuelle infraction au code de la route ou du paiement du péage urbain à Stockholm et Göteborg.

Rapidité, sécurité et efficacité, voici un bel exemple de choc de simplification voulu par notre Président de la République !

Les Suédois utilisent leur permis de conduire renouvelable chaque dix ans comme pièce d’identité principale, un peu comme aux USA.

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Notre bon vieux bout de papier rose éveille d’ailleurs ici de fortes suspicions de falsification, à tel point que je me suis même vu refuser l’essai d’une Peugeot en concession, visiblement pour des questions d’assurance… C’est pas comme ça que le groupe PSA va sortir la tête de l’eau !

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Après avoir décroché ma licence de pilote privé à Lyon-Bron en 2007 puis volé depuis le sympathique terrain de Saint-Cyr L’Ecole dans les Yvelines ces dernières années, j’ai la mort dans l’âme lâché le manche pendant un an et demi. Ayant renouvelé ma licence fin 2011, je disposais de 24 mois pour retrouver un aéroclub et voler le minimun syndical des douze heures réglementaires. Faute de quoi, j’étais bon pour repasser l’examen complet, une torture de deux heures 1/2 dont la perspective aurait fait frissonner André Turcat.

Ceci le temps de laisser passer le déménagement, la prise d’un nouveau poste avec deux langues de travail étrangères et la naissance de Victor, de connaître un peu mieux Stockholm et ses environs. Piloter un avion léger n’est pas une chose compliquée mais exige une grande disponibilité mentale, que les différents évènements précités rendait aléatoire. Par ailleurs, les points de compte-rendu sont des îles ou des coins répondant aux doux noms de Svartsjö, Älvnäs ou Edsviken, il faut un peu de temps pour intégrer la géographie de l’archipel sur lequel Stockholm est construite.

Mais j’ai enfin pu me remettre en selle grâce à l’aéroclub de la compagnie SAS, basé sur l’aéroport de Bromma, qui est un peu à Stockholm ce que le Bourget est à Paris : installé très proche du centre-ville (et à 20 minutes de vélo de la maison !) avec un intensif trafic de jets privés, avions légers et hélicoptères sans compter les lignes régulières vers les destinations intérieures suédoises.

Après deux vols de remise en forme avec Lars, le sympathique chef-pilote du club, j’ai été autorisé à reprendre les vols solo cette semaine. Contrairement à la France dont le trafic aérien est très dense, l’espace aérien suédois est assez ouvert et il est parfaitement possible de survoler la capitale à 2000 pieds d’altitude (environ 610 mètres). Quand la France utilise la totalité des sept classes d’espace aérien permises par l’OACI, la Suède n’en a que deux : espace aérien contrôlé ou pas, dur de faire plus simple !

La preuve en images avec les photos prises par Linda, à qui j’ai offert notre premier vol pour son anniversaire, cliquez pour agrandir :

Le centre-ville de Stockholm

Le centre-ville de Stockholm

Gamla Stan, la vieille ville et le chateau royal

Gamla Stan, la vieille ville et le chateau royal

On dirait qu'il y a du monde pour visiter...

On dirait qu’il y a du monde pour visiter…

Östermalm, le quartier chic de Stockholm, dont je n'avais jamais remarqué le côté "Manhattan" de la disposition des rues

Östermalm, le quartier chic de Stockholm, dont je n’avais jamais remarqué au sol le côté « Manhattan » de la disposition des rues

Lanngårn, l'île de mes beaux-parents, vue du ciel

Langgårn, l’île de mes beaux-parents, vue du ciel

Leurs maisons...

Leurs maisons…

Votre serviteur devant sa nouvelle monture aux couleurs de la compagnie aérienne scandinave.

Votre serviteur devant sa nouvelle monture, un PA-28 aux couleurs de la compagnie aérienne scandinave.

Concentration maximale avant la mise en route

Concentration maximale avant la mise en route

PS : Merci Aurélien pour mes nouvelles lunettes de soleil, elles passent nickel avec le casque !

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